На заметку Тбилиси: Армения может создать Грузии проблемы

После ввода в строй железной дороги Баку-Тбилиси-Карс роль Грузии в качестве регионального транзитера значительно повысилась. Эта страна, не богатая ресурсами и достаточно развитой экономики, уже давно и успешно при содействии Азербайджана пользуется своей транзитной функцией для поддержания бюджета.

В этой ситуации сезонно закрывающийся из-за непогоды единственный сухопутный коридор между Грузией и Россией не играет особой роли для грузинской стороны, имеющей много других возможностей для коммуникации с северным соседом. В том числе и через азербайджано-российскую границу. Однако дорога Степанцминда-Ларс продолжает оставаться единственным сухопутным путем, связывающим Грузию с РФ, которым пользуются как граждане самой Грузии, так и соседних с ней государств.

Не секрет, что особый интерес к созданию альтернативы этому проблемному участку проявляет Армения, для которой он является настоящей дорогой жизни. Никаких других выходов на Россию - ни автомобильных, ни железнодорожных Армения - не имеет, что создает большие проблемы для армянских перевозчиков и ставит их в зависимость от прогноза погоды.

На днях министр транспорта Армении съездил в Тбилиси, где обсудил с министром регионального развития и инфраструктур Грузии Зурабом Алавидзе вопрос альтернативы Верхнему Ларсу. На открытие дороги через оккупированные грузинские территории надежда равна почти нулю. С Ларсом тоже есть проблемы, но уже не политического, а чисто экономического характера. Единственный вопрос - кто будет за это платить и где взять деньги. Вряд ли вопрос нашел свое решение в ходе встречи, потому что ни Грузия, ни Армения не имеют для этого собственных возможностей.

Но не только, конечно, интересы Армении, заставляют Грузию задуматься об альтернативе Ларсу. В последние годы территория, прилегающая в Дарьяльском ущелье к леднику Девдорак, стала опасной, участились стихийные бедствия, наводнения, оползни и камнепады ставят под угрозу уже не чьи-то интересы, а существование дороги вообще. Так, летом прошлого года крупный селевой поток вызвал серьезную проблему. Терек вышел из берегов и уничтожила 800-метровый участок дороги Мцхета-Степанцминда-Ларс. На ее восстановление ушло несколько недель.

Ежегодно грузинское правительство тратит немалые средства на ликвидацию последствий разгула стихии. Это стало одной из причин того, что с начала этого года в Грузии всерьез задумались о варианте строительства тоннеля в Дарьяльском ущелье. По плану разработчиков проекта, тоннель обойдет эпицентр природных явлений, характерных для этой местности, и даст возможность безопасного передвижения транспорта в этой зоне.

Между тем, аналитики предупреждают грузинские власти от опасности оказаться "обязанными" Еревану в случае, если последний выбьет у международных финансовых структур или России кредит на строительство тоннеля. Лоббированием этого вопроса, как мы уже отметили, занимается в основном армянская сторона как крайне заинтересованная.

Как отмечал ранее KavkazPlus, нужно напомнить, что один раз, пробитый ради удобства транспортного сообщения соседей, тоннель уже стоил Грузии потери территорий. Речь идет, прежде всего, о Рокском тоннеле, связывающем Цхинвальский регион Грузии (ранее Юго-Осетинскую АО) с Россией. Пока не был построен Рокский тоннель, все сообщение между Цхинвали и Владикавказом шло через Тбилиси. Если бы тоннеля не было, то разжечь сепаратистский мятеж Юго-осетинской области было бы проблематично.

Однако в 70-х годах минувшего века тоннель начали строить. По замыслу руководства СССР Рокский тоннель должен был значительно уменьшить сроки передвижения, разгрузить автопути и железные дороги СССР вдоль побережья Черного и Каспийского морей, а также расширить пассажирские перевозки на Кавказе.

В 1984 г. Рокский тоннель открыли, и Цхинвали и Владикавказ получили прямое автомобильное и автобусное сообщение. Но к концу 80-х годов после того как был разожжен карабахский конфликт в Азербайджане, по аналогии осетинские националисты стали требовать присоединения Южно-Осетинской АО к Северной Осетии. В итоге наличие Рокского тоннеля обернулось для Грузии потерей территорий.

Сегодня через Рокский тоннель идет единственная дорога, связывающая напрямую Россию и оккупированный ею грузинский Цхинвальский регион - сепаратистскую так называемую "Южную Осетию".

Поэтому прежде чем соглашаться на армянские предложения по строительству тоннеля на военно-грузинской дороге грузинским властям нужно очень серьезно подумать, считает издание.

Что ж, информация к размышлению для грузинской стороны.

Зульфугар Ибрагимов