Все дороги ведут в Азербайджан, поэтому у него есть выбор

После визита министра иностранных дел ИРИ Мохаммада Джавада Зарифа в Баку, в Армении с новой силой начали строить планы относительно реанимации армяно-иранских проектов, как из Баку пришли вести о предложении Ирана продлить проект железной дороги Баку-Тбилиси-Карс до Тебриза.

Об этом сказал в Баку министр развития города и дорог Ирана Аббас Ахунди. Он отметил, что в связи с этим вопросом были проведены обсуждения с турецкой стороной и подписан меморандум. "Если этот проект будет реализован, то будет проложена кольцевая железная дорога", - подчеркнул иранский министр.

Если кольцевая дорога пока что находится на уровне идеи, то другие проекты уже реализуются. В частности, продолжается строительство железной дороги Астара-Астара. Работы планируется завершить до конца этого года. Строительство же 164-километровой ветки Решт-Астара начнется в рамках проекта "Север-Юг" в первом полугодии следующего года и завершится, как планируется, к 2020-му. На эти цели азербайджанская сторона выделила Ирану кредит в размере 500 миллионов долларов.

После завершения строительства иранского участка коридора "Север-Юг" откроется прямое сообщение из Баку в Нахчыван, прерванное в начале 90-х в связи с армянской агрессией. Тем не менее, существует два варианта соединения столицы с НАР. Как отмечал глава ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Джавид Гурбанов, первый вариант - это соединительная ветка от Карса до Сядяряка, которая большей частью будет проходить по территории Турции. Стоимость строительства такой ветки обойдется в 2-2,5 миллиарда долларов. Второй вариант - соединение по маршруту Астара-Решт-Тебриз-Джульфа посредством строящейся сейчас дороги.

"Чем больше дорог, тем лучше", - сказал в беседе с нами азербайджанский эксперт по вопросам экономики Фуад Ализаде. Комментируя неожиданное предложение иранской стороны по БТК, эксперт отметил, что подходить к вопросу Азербайджан будет рационально. Потому что главный вопрос тут - кто будет финансировать возможный проект?

Если речь идет о продлении железнодорожной ветки Астара Решт до Тебриза и последующем выходом ее на БТК, то выделять средства на эти работы для Азербайджана было бы нерентабельно, считает эксперт. Выделенные нашей страной полмиллиарда долларов на Астара-Решт уже обеспечили Азербайджану выход к Персидскому заливу и Индии.

"То есть Азербайджан решил вопрос выхода своих товаров и транзитных грузов на этот регион. Дальнейшее же продвижение железных дорог связано с новыми затратами, и тут следует подумать, насколько они нам выгодны. Но совсем другое дело, если речь идет о том, чтобы соединить Карс железной дорогой с Нахчываном и оттуда - с Ираном. Можно только приветствовать, если Азербайджан сможет выйти по железной дороге на Тегеран через Нахчыван. Если речь идет о таком варианте, проект, думаю, будет поддержан Баку", - сказал азербайджанский эксперт.

Отметим, что данный вопрос имеет как экономическую, так и геополитическую составляющую, и геополитика, думается, играет далеко не последнюю роль при появлении идей, подобных созданию кольцевой дороги. С этой точки зрения, озвученное иранским министром предложение достаточно примечательно. Оно свидетельствует о явном интересе Ирана к недавно запущенному железнодорожному коридору Баку-Тбилиси-Карс. Иранская сторона достаточно долго наблюдала со стороны за развитием ситуации вокруг БТК, не проявляя к ней видимого интереса. Однако успешное завершение проекта и сразу же начавшаяся эксплуатация нового маршрута, причем - что важно, внерегиональными странами, показали, что значимость коридора гораздо шире, чем та, что заключается в аббревиатуре "БТК".

Кстати, Пакистан также выразил желание присоединиться к железной дороге Баку-Тбилиси-Карс, о чем сообщил журналистам министр иностранных дел Азербайджана Эльмар Мамедъяров. По его словам, соответствующая договоренность была достигнута в ходе трехсторонней встречи в Баку.

Ранее о начале переговоров по подключению Пакистана к данному проекту говорил посол этой страны в Азербайджане Саид Хан Мохманд. Рассматривается вариант соединения коридора "Север-Юг" с пакистанским портом Гвадар с последующим выходом на Китайско-пакистанский экономический коридор (КПЭК). Как только будет готова железная дорога Казвин-Решт-Астара, являющаяся частью коридора "Север-Юг", появится возможность подсоединения ее к уже существующей железной дороге Иран-Пакистан, сказал дипломат.

Так что все дороги ведут в Азербайджан. И выбор остается за ним.

Лейла Таривердиева