Иран рвется на Запад - Азербайджан среди посредников - РЕПЛИКА

На пути к отмене западных санкций Иран делает упор на развитие всех направлений сотрудничества и проекты, которые открывают большие перспективы для развития торгово-экономических отношений со странами региона. Особое внимание уделяется транспортному сектору и продвижению проектов в рамках коридора "Север-Юг", одним из участников которого является и Азербайджан. В данном случае, речь идет о трех маршрутах коридора, два из которых расположены по разные стороны Каспия.

Начнем с того, что транспортный коридор "Север-Юг" открывает большие возможности для всех его участников, то есть как для стран-отправителей и получателей грузов, так и транзитеров. Ведь "Север-Юг" - мультимодальный маршрут транспортировки пассажиров и грузов, общей протяженностью от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи (Бомбей) 7200 километров. Он создан для привлечения транзитных грузопотоков из Индии, Ирана и других стран Персидского залива на российскую территорию (через Каспийское море) и далее - в Северную и Западную Европу.

Кстати, товарный рынок коридора "Север-Юг" оценивается в более чем 20 миллионов тонн в год. Коридор предполагает три маршрута - транскаспийский (фактически, морской маршрут между Россией и Ираном с выходом на железные дороги), восточный и западный. Сегодня мы будем говорить о восточном и западном маршрутах (по разные стороны Каспия).

Начнем с восточного. Еще в декабре прошлого года Казахстан, Туркменистан и Иран ввели в строй железную дорогу. Вопрос наращивания транзитного потенциала этой дороги был обсужден в ходе недавней встречи президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов и министра дорожного и городского строительства Ирана Аббаса Ахмада Ахунди. Как передает Day.Az со ссылкой на Trend, в ходе встречи состоялся и заинтересованный обмен мнениями относительно строительства транзитного коридора в Индию через юг Ирана, а также о включении в этот маршрут участков Китай-Индия и Туркменистан-Иран.

В ходе встречи было подчеркнуто, что транспортный коридор "Север-Юг" создаст большие возможности для оптимизации транспортных потоков не только между соседними странами, но и на всем Евразийском пространстве, и послужит интенсификации торгово-экономических отношений в региональном и глобальном измерениях.

Напомним, что еще в прошлом году началось строительство другой железнодорожной магистрали - Туркменистан - Афганистан - Таджикистан, к которому могут подключиться Китай, Кыргызстан и Иран.

Теперь о роли и значении Азербайджана в развитии коридора "Север-Юг". Нужно сказать, что Азербайджан в рамках этого коридора сотрудничает с Ираном и Россией, с которой страна уже связана железнодорожным сообщением. Кстати, весной 2015 года азербайджанские и российские железные дороги подписали меморандум о сотрудничестве, где отмечается, что основной целью взаимодействия двух стран является повышение объемов перевозок в направлении Иран - Азербайджан - Россия - Европа в рамках транспортного коридора "Север-Юг". Документ предполагает максимальное использование транзитного железнодорожного потенциала Азербайджана и России, усиление деятельности международного контрольно-пропускного пункта "Самур-Ялама", применение передовых технологий для обработки документов с помощью электронных средств, выполнение финансовых обязательств, определение конкурентного уровня тарифов на пассажироперевозки, эффективное использование грузовых вагонов на территории обеих стран.

Однако, не нужно забывать о том, что, если Азербайджан и Россия уже связаны железной дорогой, то с Ираном у нас такое сообщение отсутсвует. То есть, в настоящее время транспортировка грузов и пассажиров между Азербайджаном и Ираном осуществляется автомобильным транспортом, что значительно ограничивает возможности развития торгово-экономических отношений между сторонами и транзитного потенциала участка Иран - Азербайджан - Россия.

Однако, с целью развития коридора "Север-Юг" азербайджанская и иранская стороны работают по проекту соединения своих железнодорожных систем. Прокатиться по железке из Баку в Тегеран станет возможным после того, как иранская сторона завершит строительство железной дороги Казвин-Решт-Астара (Иран) протяженностью более 350 километров. Работы на территории Ирана ведутся, но медленно. Строительство участка железной дороги Казвин-Решт протяженностью 205 километров практически завершено.

Как ранее говорил заместитель директора компании по строительству транспортной инфраструктуры при министерстве дорог и градостроительства Ирана Масуд Насра Исфахани, вообще, работы по строительству железной дороги Казвин-Решт-Астара в Иране продолжаются, и ожидается, что они будут завершены в 2016 году, при том, что ее строительство должно было закончиться в 2014 году. "На некоторых участках железной дороги инфраструктура готова почти на 90 процентов. Строительство железной дороги ведется ускоренными темпами. Большая часть работ на участке от Казвина до Решта уже выполнена. Надеюсь, что работы на участке железной дороги до Астары будут ускорены и завершены в ближайшее время", - сказал он, отметив важность строительства этой дороги для ИРИ.

По предварительным оценкам, пропускная способность этой дороги составит 1,4 миллиона пассажиров и от 5 до 7 миллионов тонн грузов в год. Создание же железной дороги Решт-Астара (Иран) российская и иранская стороны намерены осуществить совместно и при финансировании РФ. И это не просто так. Ведь значительная часть коридора "Север-Юг" проходит именно через территорию России и создание железной дороги между Азербайджаном и Ираном имеет большое значение для его развития.

Напомним, что работы по строительству должны быть проведены не только на территории Ирана. Определенные работы должны быть проведены и на территории Азербайджана. Страна профинансирует и осуществит строительство пограничного железнодорожного моста между иранской и азербайджанской Астарой, а также прокладку ветки протяженностью более восьми километров.

Проект соединения железных дорог Азербайджана, России и Ирана очень активно поддерживается Москвой. Также, маршрут через Азербайджан имеет еще одно преимущество по сравнению с транспортировкой через Центральную Азию, а именно - протяженность. Северная Европа и запад России, которые являются основными источниками грузов, находятся к Баку ближе, чем к восточному побережью Каспия.

Вместе с тем, наибольшую выгоду от этого проекта получает Иран. Тегеран выступит в качестве транзитной территории для всех маршрутов, что значительно увеличит доходы страны, а также диверсифицирует ее транспортные маршруты. С повышением значимости этих маршрутов Иран усилит и свое влияние на рынки арабских стран, которые традиционно сторонятся это государство. Все это еще более актуализируется на фоне потепления отношений между Ираном и Западом и ожиданием отмены антииранский санкций.

Однако, несмотря на все различия, оба маршрута - и через Азербайджан, и через Центральную Азию - позволяют создать железнодорожное кольцо вокруг Каспия. С этим предложением на саммите в Астрахани в сентябре прошлого года выступил президент России Владимир Путин. Это кольцо позволит соединить порты на Каспии всех пяти прибрежных стран, уменьшить время и расходы на транспортировку, а также усилить интеграцию прикаспийских государств.

Таким образом, выгодное географическое положение дает Азербайджану возможность для превращения в один из транспортных центров, а это может принести большие дивиденды. Страна имеет большой транзитный потенциал, вклад в развитие которого внесет дальнейшее ее участие в продвижении транспортных коридоров, среди которых - "Север-Юг". 

Day.az